Seguridad activa y pasiva

6.1. Seguridad activa (evita accidentes)

Agrupa sistemas que ayudan a evitar accidentes al mejorar el control del vehículo y la respuesta ante situaciones de riesgo.

6.1.1. Sistema de frenos antibloqueo (ABS)

Modula la presión de frenado cuando detecta tendencia al bloqueo. Ayuda a conservar capacidad de dirección durante una frenada intensa.

6.1.1.1. Unidad hidráulica (modulador ABS)

Contiene válvulas y una bomba que modifican la presión hidráulica de los frenos siguiendo las órdenes de la unidad ABS.

6.1.1.2. Unidad de control electrónica (ECU ABS)

Analiza las velocidades de las ruedas y ordena al modulador reducir, mantener o aumentar presión según las condiciones de frenado.

6.1.1.3. Sensores de velocidad de rueda

Miden el giro de cada rueda. Sus señales sirven al ABS, al control de estabilidad y a otras funciones del vehículo.

6.1.1.4. Relé y fusible del ABS

El fusible protege la alimentación frente a sobrecorrientes y el relé conmuta la energía cuando el diseño lo requiere. Algunos controles están integrados en el módulo.

6.1.1.5. Luces indicadoras en tablero

Informan sobre el autodiagnóstico, la disponibilidad o una anomalía del ABS. Su interpretación depende del símbolo y del comportamiento indicado por el fabricante.

6.1.2. Control electrónico de estabilidad (ESP/ESC/VSC)

Compara la trayectoria solicitada por el conductor con el movimiento real. Puede frenar ruedas individualmente y reducir el par motor para corregir una desviación.

6.1.2.1. Unidad de control ESC

Integra señales de dirección, velocidad y movimiento de la carrocería para decidir las intervenciones del control electrónico de estabilidad.

6.1.2.2. Sensor de aceleración lateral

Mide la aceleración transversal del vehículo durante una curva o maniobra. Ayuda a estimar su comportamiento dinámico.

6.1.2.3. Sensor de guiñada (yaw rate)

Mide la velocidad de rotación del vehículo alrededor de su eje vertical. Permite detectar diferencias entre el giro esperado y el real.

6.1.2.4. Sensor de ángulo de dirección

Informa cuánto y hacia dónde gira el conductor el volante. El ESC utiliza esta referencia para estimar la trayectoria deseada.

6.1.2.5. Válvulas moduladoras integradas

Controlan la presión aplicada a cada freno. Permiten intervenciones selectivas del ABS y del ESC dentro del mismo conjunto hidráulico.

6.1.3. Sistema de asistencia al frenado (BAS/EBA)

Reconoce una demanda de frenado de emergencia y aumenta la asistencia para alcanzar rápidamente una fuerza de frenado elevada.

6.1.4. Distribución electrónica de frenado (EBD)

Ajusta electrónicamente la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas según la carga y las condiciones de circulación.

6.1.5. Asistente de arranque en pendiente (HSA)

Mantiene brevemente el frenado al iniciar la marcha en una pendiente. Reduce el retroceso mientras el conductor pasa del freno al acelerador.

6.1.6. Control de tracción (TCS)

Limita el patinamiento de las ruedas motrices mediante reducción de par o aplicación selectiva del freno.

6.1.7. Freno de estacionamiento eléctrico (EPB)

Acciona el freno de estacionamiento mediante motores eléctricos. Según el diseño, actúa sobre las pinzas traseras o sobre un mecanismo central de cables.

6.1.8. Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)

Supervisa la presión de los neumáticos. Los sistemas directos usan sensores de presión; los indirectos estiman pérdidas mediante el comportamiento de las ruedas.

6.1.8.1. Sensores en válvula

En un TPMS directo, estos sensores miden presión y suelen medir temperatura. Pueden ir unidos a la válvula o fijados de otra forma a la rueda.

6.1.8.2. ECU del TPMS

Recibe y procesa la información de monitoreo para detectar presión insuficiente o fallas del sistema. Puede estar integrada en otro módulo.

6.1.8.3. Indicador de presión en tablero

Advierte una condición de presión baja o una anomalía del TPMS. Algunos tableros también muestran la presión individual de cada rueda.

6.2. Seguridad pasiva (protege durante un accidente)

Agrupa elementos diseñados para reducir las consecuencias de una colisión mediante retención de ocupantes y gestión de la energía del impacto.

6.2.1. Airbags (SRS)

Son bolsas inflables que complementan al cinturón para reducir lesiones en ciertos impactos. Su activación depende de la dirección y severidad detectadas.

6.2.1.1. Airbag frontal conductor

Se aloja habitualmente en el centro del volante. Ayuda a amortiguar el contacto de la cabeza y el torso del conductor en impactos compatibles.

6.2.1.2. Airbag frontal pasajero

Se instala en el tablero del lado del acompañante. Su funcionamiento puede depender de la detección de ocupación y de la configuración del sistema.

6.2.1.3. Airbags laterales

Se despliegan desde el asiento o la zona lateral para proteger principalmente tórax o pelvis, según su forma y ubicación.

6.2.1.4. Airbags de cortina

Se despliegan junto a las ventanas laterales para proteger la cabeza. Algunos diseños también ayudan en determinadas situaciones de vuelco.

6.2.1.5. Sensor de colisión (frontal, lateral)

Detecta aceleraciones o cambios de presión asociados a una colisión. Envía información a la unidad SRS para evaluar la activación de las protecciones.

6.2.1.6. Unidad de control del airbag (SDM/SRS ECU)

Supervisa el sistema de retención y decide la activación de airbags y pretensores a partir de las señales de impacto y ocupación.

6.2.1.7. Cables y conectores amarillos (línea pirotécnica)

Conectan componentes del sistema SRS, incluidos dispositivos pirotécnicos. El amarillo es una identificación frecuente, pero el color por sí solo no determina la función.

6.2.2. Cinturones de seguridad

Retienen a los ocupantes y distribuyen fuerzas sobre zonas resistentes del cuerpo. Trabajan junto con los demás elementos de seguridad pasiva.

6.2.2.1. Retractor de inercia

Permite extraer y recoger la cinta, pero bloquea su salida ante condiciones como una desaceleración o un tirón brusco.

6.2.2.2. Pretensores pirotécnicos

Utilizan una carga pirotécnica para retirar rápidamente holgura del cinturón cuando el sistema detecta un impacto que requiere su activación.

6.2.2.3. Hebillas y sensores de abrochado

La hebilla asegura el cierre del cinturón. Su sensor informa si está abrochado para gestionar avisos y estrategias del sistema de retención.

6.2.2.4. Limitadores de esfuerzo

Permiten una cesión controlada del cinturón bajo cargas elevadas para limitar la fuerza que recibe el tórax del ocupante.

6.2.3. Estructura de absorción de impacto

Combina zonas que se deforman de manera prevista con una célula resistente para los ocupantes. Busca gestionar la energía transmitida durante una colisión.

6.2.3.1. Zonas deformables del chasis

Se deforman progresivamente durante un impacto para absorber energía y reducir la desaceleración transmitida al habitáculo.

6.2.3.2. Barras anti-intrusión en puertas

Refuerzan las puertas y ayudan a resistir la penetración de objetos o vehículos en impactos laterales.

6.2.3.3. Soportes reforzados de motor

Sujetan el conjunto motriz y participan en su comportamiento durante un choque. Algunos diseños incorporan puntos de liberación o deformación controlada.

6.2.4. Columna de dirección colapsable

Incorpora elementos que se acortan o deforman de manera controlada para reducir la transmisión de fuerzas hacia el conductor en una colisión.

6.2.5. Apoyacabezas activos

Modifican su posición durante determinadas colisiones traseras para limitar el movimiento relativo entre cabeza y torso.

6.2.6. Apagado automático de bomba de combustible en impacto

Interrumpe el suministro de combustible cuando se detectan ciertas condiciones de impacto. Puede realizarse mediante un interruptor o una orden electrónica.

6.2.7. Desbloqueo automático de puertas tras colisión

Ordena liberar los seguros tras determinadas colisiones para facilitar el acceso. Su operación depende del estado eléctrico y mecánico del vehículo.

6.3. Sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)

Son sistemas de asistencia que interpretan el entorno y apoyan determinadas tareas de conducción. Su alcance depende del equipamiento y de las condiciones de funcionamiento.

6.3.1. Frenado autónomo de emergencia (AEB)

Detecta riesgo de colisión y puede aplicar los frenos automáticamente. Su capacidad depende de los sensores, la velocidad y las condiciones de detección.

6.3.2. Control crucero adaptativo (ACC)

Regula la velocidad para mantener una separación seleccionada respecto al vehículo precedente, dentro de sus condiciones de funcionamiento.

6.3.3. Asistente de mantenimiento de carril (LKA)

Detecta los límites del carril y aplica correcciones de dirección cuando corresponde. Requiere que el conductor mantenga la supervisión.

6.3.4. Advertencia de colisión frontal (FCW)

Emite una advertencia cuando calcula un riesgo de choque frontal. Por sí sola, esta función de aviso no implica frenado automático.

6.3.5. Detección de punto ciego (BSD)

Detecta vehículos en zonas laterales difíciles de ver mediante los espejos y avisa al conductor, especialmente durante cambios de carril.

6.3.6. Sensores ultrasónicos (estacionamiento)

Emiten ondas ultrasónicas y miden su retorno para estimar la distancia a obstáculos cercanos durante maniobras de baja velocidad.

6.3.7. Cámara 360° o trasera

La cámara trasera muestra la zona posterior; el sistema de 360° combina varias cámaras para formar una vista aproximada alrededor del vehículo.

6.3.8. Unidad de procesamiento ADAS

Procesa datos de cámaras, radares y otros sensores para reconocer situaciones y coordinar funciones de asistencia a la conducción.

6.3.9. Radar frontal/lateral

Utiliza ondas de radio para detectar objetos y estimar distancia y velocidad relativa. Su ubicación determina qué zona del entorno puede observar.