Motor y alimentación

3.1. Estructura principal del motor

En un motor de combustión, el bloque sostiene los cilindros y el cigüeñal; la culata cierra los cilindros y contiene parte de la cámara de combustión y la distribución. El pistón y la biela transmiten la fuerza de la combustión al cigüeñal, que convierte el movimiento alternativo en giro.

3.1.1. Bloque de motor

Estructura que aloja los cilindros y soporta componentes como el cigüeñal. Puede integrar conductos de refrigeración y lubricación.

3.1.2. Culata o cabeza de cilindros

Cierra la parte superior de los cilindros y puede alojar válvulas, árboles de levas, bujías o inyectores, según el diseño.

3.1.3. Cámara de combustión

Espacio donde se comprime y quema la mezcla de aire y combustible, o donde se inyecta y quema el combustible en un motor diésel. Su forma depende del motor.

3.1.4. Pistones

Se desplazan dentro de los cilindros y transmiten la presión de combustión a las bielas. Su forma y construcción varían según la aplicación.

3.1.5. Anillos o segmentos de pistón

Se montan en ranuras del pistón. Ayudan a sellar los gases de combustión, controlar la película de aceite y transferir calor hacia el cilindro.

3.1.6. Bielas

Conectan los pistones con el cigüeñal y transmiten fuerzas entre ambos. Sus apoyos requieren lubricación adecuada.

3.1.7. Cigüeñal

Eje con muñones y brazos acodados que convierte el movimiento de los pistones en rotación. Se conecta al volante de inercia y a otros componentes según el diseño.

3.1.8. Cojinetes de biela y bancada

Forman superficies de apoyo lubricadas para el giro del cigüeñal. Los cojinetes de bancada lo sostienen en el bloque; los de biela conectan las bielas con sus muñones.

3.1.9. Árbol o árboles de levas

Controlan la apertura y el cierre de las válvulas mediante sus lóbulos. Según el motor, pueden ubicarse en el bloque o en la culata; SOHC y DOHC describen configuraciones con uno o dos árboles en cabeza.

3.1.10. Ejes contrarrotantes

Algunos motores incorporan ejes de equilibrado que giran para reducir ciertas vibraciones. No todos los motores los utilizan.

3.1.11. Válvulas de admisión y escape

Regulan el paso de aire o mezcla hacia el cilindro y la salida de gases quemados. Su número, tamaño y accionamiento dependen del motor.

3.1.12. Taqués hidráulicos o mecánicos

Transmiten el movimiento de las levas hacia las válvulas, directa o indirectamente. Los hidráulicos compensan holguras bajo ciertas condiciones; los mecánicos requieren el ajuste especificado para el motor.

3.1.13. Empaques y retenes

Los empaques sellan uniones entre superficies, como la culata y el bloque. Los retenes reducen fugas alrededor de ejes giratorios. Su forma y material corresponden a cada ubicación.

3.2. Sistema de distribución

Coordina el giro del cigüeñal con el movimiento de las válvulas. La sincronización y el método de accionamiento cambian entre diseños.

3.2.1. Banda o cadena de distribución

Transmite el giro del cigüeñal al árbol o árboles de levas. La banda suele ser dentada; la cadena usa eslabones y piñones. El intervalo de revisión o reemplazo depende del fabricante.

3.2.2. Piñones y poleas

Conducen la banda o cadena y mantienen la relación de giro prevista entre el cigüeñal y los árboles de levas.

3.2.3. Tensor

Mantiene la tensión de la banda o cadena dentro del rango previsto. Puede funcionar de manera mecánica, hidráulica o automática, según el sistema.

3.2.4. Guías y patines

Orientan y sostienen la cadena de distribución para que siga su recorrido. El material y la disposición dependen del motor.

3.2.5. Distribución variable (VVT/VTEC)

Modifica la fase de uno o más árboles de levas para ajustar cuándo abren o cierran las válvulas. Algunas tecnologías también alteran la alzada; las funciones dependen del sistema.

3.3. Sistema de lubricación

Hace circular aceite para reducir fricción y desgaste, ayudar a retirar calor y transportar residuos hacia el filtro. El recorrido y la presión dependen del diseño del motor.

3.3.1. Bomba de aceite

Aspira aceite del cárter o depósito y lo impulsa por los conductos del motor. El tipo y la presión de trabajo son específicos de cada aplicación.

3.3.2. Cárter

En sistemas de cárter húmedo, almacena el aceite bajo el motor. Otros motores usan cárter seco, con depósito y bomba de recuperación separados.

3.3.3. Enfriador de aceite

Intercambia calor para mantener el aceite dentro del rango previsto. Puede usar aire o refrigerante del motor; no todos los motores lo incorporan.

3.3.4. Filtro de aceite

Retiene partículas que circulan con el lubricante. Su tipo y frecuencia de reemplazo se determinan según el motor y el plan de mantenimiento aplicable.

3.3.5. Sensor o interruptor de presión de aceite

Envía una señal relacionada con la presión del sistema. Algunos vehículos usan un interruptor sencillo y otros un sensor que entrega una lectura variable.

3.3.6. Canales de lubricación

Conductos internos que distribuyen aceite a apoyos, cojinetes y otros componentes. Una obstrucción puede reducir la lubricación local.

3.3.7. Varilla medidora o bayoneta

Permite comprobar manualmente el nivel en los motores equipados con ella. La lectura requiere seguir el procedimiento indicado para ese vehículo.

3.4. Sistema de refrigeración

Controla la temperatura del motor y, en muchos vehículos, mantiene el refrigerante en circulación entre el motor, el radiador y otros intercambiadores. El sistema también puede incluir circuitos auxiliares.

3.4.1. Radiador

Transfiere calor del refrigerante al aire que pasa por sus conductos. Su capacidad y construcción dependen del vehículo.

3.4.2. Ventilador mecánico o eléctrico

Mueve aire a través del radiador cuando el flujo natural no es suficiente. Puede ser accionado por el motor o por un motor eléctrico controlado según las condiciones de funcionamiento.

3.4.3. Termostato

Regula el paso del refrigerante hacia el radiador según la temperatura del motor. Ayuda a que el motor alcance y mantenga su rango de funcionamiento.

3.4.4. Bomba de agua

Impulsa el refrigerante por los conductos del motor y el radiador. Puede accionarse por correa, cadena o motor eléctrico, según el diseño.

3.4.5. Sensor de temperatura del refrigerante

Mide la temperatura en un punto del circuito y transmite esa información al módulo de control o al indicador del tablero. La lectura depende de la ubicación y la especificación del sensor.

3.4.6. Depósito de expansión

Recibe variaciones de volumen del refrigerante y permite verificar el nivel en los sistemas diseñados para ello. No se debe abrir cuando el circuito está caliente y presurizado.

3.4.7. Conductos y mangueras

Conducen el refrigerante entre el motor, el radiador, la bomba y otros componentes. Deben soportar la temperatura y presión previstas para el sistema.

3.4.8. Tapón del radiador o del sistema

En sistemas presurizados, controla la presión y permite el paso de refrigerante hacia el depósito de recuperación, según su diseño. Su especificación debe corresponder al vehículo.

3.5. Sistema de admisión de aire

Conduce y acondiciona el aire que entra al motor. En motores modernos, varios sensores y controles ajustan el flujo según las condiciones de funcionamiento.

3.5.1. Filtro de aire

Retiene polvo y partículas antes de que lleguen al motor. Debe ser el tipo y estar instalado como indica el fabricante.

3.5.2. Caja y ductos de admisión

Conducen el aire desde la entrada hasta el motor. Su forma también puede ayudar a reducir ruido o controlar la temperatura del aire aspirado.

3.5.3. Sensor de masa de aire (MAF)

Mide la masa de aire que atraviesa la admisión y envía esa información al sistema de control del motor.

3.5.4. Sensor de presión de admisión (MAP)

Mide la presión absoluta en el múltiple u otro punto de admisión. El módulo puede combinar esa lectura con otros datos para estimar la carga del motor.

3.5.5. Cuerpo de aceleración

Controla el flujo de aire hacia el motor. Puede accionarse mecánicamente mediante cable o electrónicamente por un motor integrado.

3.5.6. Colector o múltiple de admisión

Distribuye el aire hacia los cilindros. Su diseño puede favorecer diferentes características del motor según el régimen y la carga.

3.5.7. Turbocompresor o compresor

Aumenta la cantidad de aire que puede entrar al motor. El turbocompresor usa energía de los gases de escape; un compresor mecánico recibe accionamiento del motor.

3.5.8. Intercooler

Enfría el aire comprimido antes de que llegue al motor en muchas instalaciones turboalimentadas. Puede intercambiar calor con aire o con líquido.

3.6. Sistema de escape

Conduce los gases de combustión desde el motor y puede incluir componentes que reducen emisiones y ruido. La configuración depende del motor y del vehículo.

3.6.1. Colector de escape

Recoge los gases de los cilindros y los dirige hacia el resto del escape o hacia la turbina del turbo, si existe.

3.6.2. Sensor de oxígeno o sonda lambda

Mide el oxígeno en los gases de escape. Según su ubicación, puede ayudar a controlar la mezcla o vigilar el funcionamiento del catalizador.

3.6.3. Catalizador

Favorece reacciones químicas que reducen determinados contaminantes del escape. Su función y tipo varían según el combustible y el sistema de emisiones.

3.6.4. Silenciador y resonador

Atenúan el ruido del escape. El silenciador suele reducir el nivel sonoro; el resonador modifica ciertas frecuencias. No todos los vehículos los usan de la misma forma.

3.6.5. Tubería de escape

Transporta los gases entre los componentes del sistema y hacia la salida. Su recorrido debe evitar fugas y mantener separación adecuada de otros elementos del vehículo.

3.6.6. Válvula EGR y enfriador

La EGR recircula una parte de los gases de escape hacia la admisión bajo ciertas condiciones. Algunos sistemas enfrían esos gases antes de recircularlos.

3.6.7. Sensor de temperatura de gases (EGT)

Mide la temperatura en un punto del escape. El módulo puede usar la señal para proteger componentes o controlar estrategias de emisiones, según la aplicación.

3.7. Sistema de combustible

3.7.1. Bomba de combustible (eléctrica o mecánica)

Envía el combustible desde el tanque hacia el motor. En muchos vehículos modernos hay una bomba eléctrica dentro del tanque; otros sistemas emplean una bomba mecánica o bombas de alta presión.

3.7.2. Filtro de combustible

Retiene partículas y contaminantes para proteger la bomba y los inyectores. Su ubicación y diseño varían según el vehículo y el tipo de combustible.

3.7.3. Riel de inyección

Distribuye el combustible entre los inyectores de motores con inyección multipunto. En los motores diésel common rail, el riel acumula combustible a alta presión para alimentar los inyectores.

3.7.4. Inyectores

Dosifican y pulverizan el combustible para que se mezcle con el aire o llegue a la cámara de combustión. Su funcionamiento depende del tipo de motor y del sistema de inyección.

3.7.5. Regulador de presión

Mantiene o controla la presión del combustible dentro del rango previsto por el diseño del sistema. Puede estar integrado en el riel, en el módulo de la bomba o en otro punto del circuito.

3.7.6. Sensor de presión de riel

Mide la presión del combustible en el riel y envía la información a la unidad de control del motor. Esta señal permite ajustar la inyección según las condiciones de funcionamiento.

3.7.7. Tuberías de alta y baja presión

Conducen el combustible entre el tanque, las bombas, el riel y los inyectores. Las tuberías de alta presión, especialmente en motores diésel, están diseñadas para presiones elevadas y son distintas de las de baja presión.

3.7.8. Depósito de combustible (tanque)

Almacena el combustible y lo suministra al sistema de alimentación. Puede alojar también la bomba eléctrica, el filtro y el sensor de nivel.

3.7.9. Sensor de nivel

Mide la cantidad aproximada de combustible en el tanque y transmite la señal al indicador del tablero. Generalmente funciona mediante un flotador conectado a un elemento eléctrico de medición.

3.7.10. Tapón del tanque

Cierra la boca de llenado y ayuda a evitar derrames y la entrada de suciedad. En muchos vehículos forma parte del sistema de control de vapores de combustible.

3.8. Sistema de encendido (en motores gasolina)

3.8.1. Bujías

Producen la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible dentro de los cilindros de un motor de gasolina.

3.8.2. Bobinas de encendido

Transforman la tensión eléctrica de alimentación en la alta tensión necesaria para generar la chispa en las bujías. Algunos motores tienen una bobina por cilindro; otros usan una bobina compartida.

3.8.3. Módulo de encendido

Controla o ayuda a controlar el momento en que las bobinas generan la chispa. Su diseño depende del vehículo: puede ser una unidad separada o una función integrada en la computadora del motor.

3.8.4. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Detecta la posición y la velocidad de giro del cigüeñal. La computadora usa esa señal para sincronizar la inyección y el encendido.

3.8.5. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Informa la posición del árbol de levas para que la computadora identifique el ciclo de los cilindros y coordine el encendido y la inyección.

3.8.6. Distribuidor (en sistemas antiguos)

Reparte la alta tensión de la bobina hacia las bujías siguiendo el orden de encendido del motor. Fue común en sistemas antiguos; muchos vehículos modernos ya no lo utilizan.