Sistema de tren motriz

2.1. Embrague (solo en cajas manuales)

2.1.1. Disco de embrague

2.1.2. Plato de presión

2.1.3. Collarín o balinera de empuje

2.1.4. Horquilla de embrague

2.1.5. Volante de inercia

2.1.6. Cilindro maestro y esclavo (embrague hidráulico)

2.1.7. Sistema de accionamiento (mecánico, hidráulico o electrónico)

2.2. Transmisión o caja de cambios

2.2.1. Caja de cambios manual

2.2.2. Caja de cambios automática (convencional, CVT, DCT)

Cambia la relación entre motor y ruedas sin que el conductor seleccione cada marcha. Las automáticas convencionales suelen usar trenes planetarios; las CVT varían la relación continuamente; las DCT alternan dos embragues para preparar los cambios.

2.2.3. Convertidor de par

Acopla el motor con una transmisión automática mediante fluido. Puede multiplicar el par al iniciar el movimiento; un embrague de bloqueo reduce el deslizamiento en ciertas condiciones.

2.2.4. Selector de cambios

El mando del conductor comunica la posición elegida a la transmisión. Puede hacerlo mediante varillas, cables o señales eléctricas y actuadores, según el diseño.

2.2.5. Sincronizadores

En muchas cajas manuales, igualan la velocidad de giro del engranaje y el eje antes de acoplarlos. Esto ayuda a que el cambio de marcha ocurra sin golpes ni rechinidos.

2.2.6. Engranajes: primaria, secundaria y marcha atrás

Los engranajes de los ejes de entrada y salida producen distintas relaciones de velocidad y par. La marcha atrás invierte el sentido de giro mediante una disposición que varía según la caja.

2.2.7. Sensor de posición del selector (PRNDL)

Detecta la posición seleccionada —por ejemplo, P, R, N o D— y comunica esa información al módulo de control. Según el vehículo, puede estar integrado en un interruptor o sensor de rango, o formar parte de otro conjunto.

2.3. Diferencial

Permite que las ruedas motrices de un mismo eje giren a velocidades distintas al tomar una curva y transmite el par hacia ellas. El tipo de diferencial determina cómo reparte el esfuerzo cuando cambia la adherencia.

2.3.1. Corona

Engranaje grande del conjunto final que recibe el movimiento del piñón de ataque y lo transmite a la caja del diferencial. Su relación con el piñón contribuye a la reducción final.

2.3.2. Piñón

Engranaje que transmite el giro del árbol de transmisión a la corona. La forma de sus dientes y su ajuste influyen en el contacto, el ruido y la duración del conjunto.

2.3.3. Satélites y planetarios

Los satélites giran dentro de la caja del diferencial y engranan con los planetarios conectados a los semiejes. Al avanzar en línea recta suelen girar juntos con la caja; al girar, permiten velocidades distintas entre ruedas.

2.3.4. Caja del diferencial

Carcasa giratoria que sostiene los engranajes internos y recibe el movimiento de la corona. Su diseño puede variar entre diferenciales abiertos, autoblocantes y otros sistemas.

2.3.5. Diferencial autoblocante

Limita la diferencia de giro entre las ruedas motrices cuando una pierde adherencia. Puede hacerlo mediante discos de fricción, engranajes helicoidales u otros mecanismos; no todos los sistemas funcionan igual.

2.3.6. Lubricación y ventilación del diferencial

El lubricante reduce fricción y ayuda a disipar calor. El respiradero permite compensar cambios de presión; su obstrucción o un nivel incorrecto pueden favorecer fugas o daños.

2.4. Ejes de transmisión y juntas

Conducen el par desde la transmisión o el diferencial hasta las ruedas. Su configuración depende de la ubicación del motor, los ejes motrices y el recorrido de la suspensión.

2.4.1. Ejes homocinéticos

Transmiten el giro a la rueda mientras permiten cambios de ángulo y, según la junta, desplazamiento longitudinal de la suspensión o dirección. Se usan mucho en vehículos de tracción delantera y en algunos sistemas AWD.

2.4.2. Árbol de transmisión

Eje longitudinal que lleva el giro desde la caja de cambios o transferencia hasta un diferencial distante, común en vehículos de propulsión trasera y 4x4. Puede incorporar juntas y uniones deslizantes.

2.4.3. Crucetas o juntas universales

Unen ejes que trabajan con cierto ángulo. En un árbol de transmisión, permiten que este acompañe el movimiento de la suspensión; una junta simple puede producir variación de velocidad angular si trabaja con ángulo.

2.4.4. Soporte central del cardán

Apoya el árbol de transmisión cuando está dividido en tramos. Ayuda a controlar su posición y vibración; el estado del rodamiento y del elemento elástico depende de la aplicación.

2.4.5. Guardapolvos de juntas

Cubiertas flexibles que retienen la grasa y protegen las juntas contra agua, polvo y residuos. Una rotura puede dejar salir lubricante y acelerar el desgaste.

2.4.6. Retenes de eje

Sellos que ayudan a contener lubricante alrededor de un eje giratorio. Una fuga puede deberse al retén, al eje, a la ventilación o a condiciones de montaje; la causa requiere inspección.

2.5. Caja de transferencia

En algunos vehículos 4WD y AWD, distribuye el movimiento de la transmisión hacia más de un eje. Según su arquitectura, puede incluir modos de tracción y una reducción para avance lento.

2.5.1. Engranajes de reparto

Transmiten el movimiento hacia las salidas de la caja de transferencia. Pueden repartirlo de forma fija o mediante otros elementos, de acuerdo con el diseño.

2.5.2. Actuador de tracción

Mecanismo que acciona una selección de tracción. Puede ser mecánico, eléctrico o por vacío; su operación concreta depende del vehículo.

2.5.3. Sensor de modo 4WD

Informa al tablero o al módulo de control qué modo se seleccionó o se acopló. Una indicación encendida no siempre confirma que todos los componentes mecánicos hayan quedado acoplados.

2.5.4. Palanca o selector de tracción

Permite elegir los modos disponibles en la transferencia, mediante una palanca o un mando eléctrico. Las posiciones y condiciones de uso son específicas de cada vehículo.

2.5.5. Reductora o low range

Relación de reducción adicional que aumenta el par disponible a baja velocidad. Se usa en aplicaciones diseñadas para ello y debe operarse según las instrucciones del fabricante.

2.6. Soportes y fijaciones del tren motriz

Sostienen y ubican la transmisión y los ejes, y mantienen alineadas sus uniones bajo carga. Inspeccionarlos ayuda a detectar movimiento excesivo, aflojamiento o vibraciones.

2.6.1. Soportes de transmisión

Unen la transmisión con el chasis o subchasis y controlan su movimiento. Algunos incorporan elementos elásticos para aislar vibraciones.

2.6.2. Soportes de eje cardán

Sostienen el árbol de transmisión en diseños que usan un apoyo intermedio. El desgaste puede contribuir a vibraciones o ruidos, pero esos síntomas tienen otras causas posibles.

2.6.3. Tornillería y abrazaderas de unión

Fijan componentes como bridas, soportes y juntas. El tipo de elemento y su apriete deben corresponder a la especificación del vehículo.