Sistema eléctrico y electrónico

4.1. Generación y almacenamiento de energía

4.1.1. Alternador

Genera electricidad cuando el motor está en marcha. Alimenta los sistemas eléctricos del vehículo y recarga la batería.

4.1.2. Regulador de voltaje

Controla la tensión que entrega el alternador para mantenerla dentro del rango de funcionamiento previsto por el vehículo.

4.1.3. Batería

Almacena energía eléctrica para poner en marcha el motor y alimentar los circuitos cuando el alternador no está suministrando energía suficiente.

4.1.4. Terminales y cables de batería

Conectan la batería con el sistema eléctrico del vehículo. Los terminales deben permitir una conexión firme y conductora.

4.1.5. Sensor de corriente de batería (BMS, si aplica)

Mide variables eléctricas de la batería para que el sistema de gestión pueda supervisar su carga y funcionamiento. Su presencia y diseño dependen del vehículo.

4.2. Arranque del motor

4.2.1. Motor de arranque

Convierte la energía eléctrica de la batería en movimiento para hacer girar el motor hasta que pueda funcionar por sí mismo.

4.2.2. Relé de arranque

Permite que una señal de baja corriente active el circuito de mayor corriente que alimenta el motor de arranque.

4.2.3. Interruptor de encendido (switch o botón)

Envía la orden de arranque al sistema eléctrico. Puede accionarse con una llave o con un botón.

4.2.4. Solenoide de arranque

Activa el motor de arranque y desplaza el piñón para que engrane con el volante del motor.

4.2.5. Filtro de ruido (si aplica)

Reduce las interferencias eléctricas que podrían afectar a otros componentes o señales del vehículo. Su uso depende del diseño del sistema.

4.3. Cableado y distribución

4.3.1. Arnés principal (main harness)

Agrupa y protege los cables que distribuyen energía y señales entre los sistemas del vehículo.

4.3.2. Arnés de motor

Conecta sensores, actuadores y otros componentes del motor con sus módulos de control y fuentes eléctricas.

4.3.3. Arnés de puertas y tablero

Lleva alimentación y señales a los componentes de las puertas y del tablero, como interruptores, luces y controles.

4.3.4. Conectores eléctricos

Unen cables y componentes para transmitir corriente o señales. Su forma y número de contactos varían según su función.

4.3.5. Fusibles

Protegen los circuitos eléctricos: si la corriente supera el valor previsto, el fusible interrumpe el paso de electricidad.

4.3.6. Relés

Permiten controlar un circuito de mayor corriente mediante una señal eléctrica de menor corriente.

4.3.7. Caja de fusibles (habitáculo y compartimento del motor)

Reúne fusibles y, según el vehículo, relés que protegen y distribuyen energía a distintos circuitos.

4.3.8. Tierra (ground) y masa

Son los caminos de retorno que completan los circuitos eléctricos. En muchos vehículos, partes metálicas de la carrocería y el motor se usan como masa.

4.3.9. Cableado blindado (sensores críticos)

Incorpora una malla o lámina conductora que reduce las interferencias sobre señales sensibles. Su conexión a masa depende del diseño del circuito.

4.4. Unidades de control electrónico (ECU/PCM)

Los módulos electrónicos procesan señales y coordinan funciones del vehículo. Pueden estar separados o integrados y compartir información por redes de datos.

4.4.1. Unidad de control del motor (ECU/PCM)

Procesa las señales del motor y controla funciones como inyección, encendido y emisiones. Un PCM puede integrar también funciones de la transmisión.

4.4.2. Unidad de transmisión (TCM)

Coordina los cambios de marcha y la presión de trabajo de una transmisión automática utilizando señales de velocidad, carga y temperatura.

4.4.3. Unidad de frenos (ABS/ESC)

Controla la modulación de los frenos para reducir el bloqueo de ruedas y, cuando incorpora ESC, ayudar a mantener la estabilidad del vehículo.

4.4.4. Unidad de carrocería (BCM)

Gestiona funciones de carrocería, como iluminación, cierre centralizado y accesorios. Se comunica con otros módulos mediante las redes del vehículo.

4.4.5. Unidad de airbag (SRS)

Evalúa las señales de colisión y gobierna la activación de airbags y pretensores cuando se cumplen las condiciones previstas por el fabricante.

4.4.6. Unidad de infoentretenimiento (cuando aplica)

Integra audio, pantalla, conectividad y, según el equipamiento, navegación y cámaras. Puede intercambiar información con otros módulos del vehículo.

4.4.7. Red de comunicación (CAN, LIN, MOST)

Permite que los módulos intercambien datos. CAN, LIN y MOST son tecnologías diferentes, elegidas según la función y las necesidades de comunicación.

4.5. Sensores del sistema motriz

Los sensores convierten magnitudes físicas del motor y la transmisión en señales para las unidades de control.

4.5.1. Sensor MAF (flujo de aire)

Mide la masa de aire que entra al motor. La unidad de control utiliza esta información para calcular la inyección y supervisar la admisión.

4.5.2. Sensor MAP (presión de admisión)

Mide la presión absoluta en el colector de admisión. Ayuda a estimar la carga del motor y a controlar la sobrealimentación cuando corresponde.

4.5.3. Sensor TPS (posición del acelerador)

Informa la posición de la mariposa de aceleración. En cuerpos electrónicos permite comprobar que su movimiento coincide con la orden de control.

4.5.4. Sensor ECT (temperatura del refrigerante)

Mide la temperatura del refrigerante. Su señal interviene en el enriquecimiento en frío, el control del ventilador y la protección térmica.

4.5.5. Sensor CKP (cigüeñal)

Detecta la posición angular y la velocidad del cigüeñal. Proporciona una referencia para sincronizar la inyección y, en motores de gasolina, la chispa.

4.5.6. Sensor CMP (árbol de levas)

Identifica la posición del árbol de levas. Complementa al CKP para reconocer la fase de los cilindros y controlar la distribución variable.

4.5.7. Sensor de O2 (oxígeno)

Detecta el oxígeno residual en el escape. Permite corregir la mezcla o supervisar el catalizador según su ubicación y tecnología.

4.5.8. Sensor de detonación (knock)

Detecta vibraciones características de la detonación. La unidad de control puede modificar el avance de encendido para reducir este fenómeno.

4.5.9. Sensor IAT (temperatura de aire)

Mide la temperatura del aire de admisión. La computadora utiliza su señal para corregir los cálculos de carga, combustible y encendido.

4.5.10. Sensor de presión de combustible

Mide la presión de combustible en la zona donde está instalado. Permite supervisar y regular la alimentación o la presión del riel.

4.5.11. Sensor de nivel de combustible

Estima la cantidad de combustible almacenada en el tanque. Habitualmente utiliza un flotador asociado a un elemento eléctrico de medición.

4.5.12. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Informa la velocidad de desplazamiento del vehículo. Puede ser un sensor dedicado o una señal calculada a partir de los sensores de rueda.

4.6. Actuadores del sistema motriz

Los actuadores transforman órdenes de control en acciones físicas, como abrir una válvula, dosificar combustible o generar una chispa.

4.6.1. Inyectores

Dosifican y pulverizan el combustible. La unidad de control determina su activación de acuerdo con la carga, las revoluciones y otras condiciones del motor.

4.6.2. Bobinas de encendido

Elevan la tensión eléctrica para producir la chispa en las bujías. Pueden ser individuales, compartidas o una sola bobina con distribuidor.

4.6.3. Válvula IAC (control de aire en ralentí)

Regula el aire que evita la mariposa para estabilizar el ralentí. En muchos motores con acelerador electrónico esta función la realiza la propia mariposa.

4.6.4. Válvula EGR

Controla la recirculación de una parte del escape hacia la admisión. Ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno en determinadas condiciones.

4.6.5. Válvula de purga de canister

Dosifica el paso de vapores de combustible desde el canister hacia la admisión para quemarlos en el motor.

4.6.6. Solenoides de distribución variable

Controlan el flujo de aceite hacia los variadores de fase. Así permiten adelantar o atrasar los árboles de levas según la estrategia del motor.

4.6.7. Válvulas de control de presión de combustible

Regulan la presión mediante el control del caudal o de la descarga de combustible. Su ubicación y modo de actuación dependen del sistema.

4.7. Iluminación y señalización

El alumbrado permite ver el entorno y comunicar la presencia y las maniobras del vehículo a otros usuarios de la vía.

4.7.1. Faros principales (halógeno, xenón, LED)

Iluminan la vía mediante lámparas halógenas, descarga de xenón o LED. Cada tecnología requiere una óptica y una alimentación eléctrica específicas.

4.7.2. Luces de cruce y carretera

Las luces de cruce iluminan limitando el deslumbramiento. Las de carretera amplían el alcance y se utilizan cuando las condiciones del tránsito lo permiten.

4.7.3. Luces de posición y estacionamiento

Hacen visible la presencia y el contorno del vehículo. No proporcionan por sí solas iluminación suficiente para conducir de noche.

4.7.4. Intermitentes (direccionales)

Emiten destellos para comunicar cambios de dirección o maniobras. Al funcionar simultáneamente como luces de emergencia advierten una situación especial.

4.7.5. Luces de freno

Se encienden para advertir a quienes circulan detrás que el vehículo está frenando. Su activación depende del sistema de control del vehículo.

4.7.6. Luces de reversa

Se iluminan al seleccionar marcha atrás para advertir la maniobra y facilitar la visión de la zona posterior.

4.7.7. Luces antiniebla

Las delanteras mejoran la iluminación próxima en ciertas condiciones de visibilidad reducida. Las traseras aumentan la visibilidad del vehículo para otros conductores.

4.7.8. Iluminación interior

Ilumina el habitáculo, el maletero y zonas de acceso. Puede controlarse manualmente o mediante señales de apertura de puertas.

4.7.9. Luz de tablero y controles

Permite leer instrumentos y reconocer mandos con poca luz. Su intensidad suele regularse para facilitar la visión nocturna.

4.8. Control interior y accesorios eléctricos

Los accesorios eléctricos facilitan el control y el uso del vehículo mediante mandos, motores y módulos distribuidos por el habitáculo.

4.8.1. Interruptores y botones

Permiten al conductor accionar funciones eléctricas. Pueden conmutar corriente directamente o enviar una orden a un módulo electrónico.

4.8.2. Elevadores eléctricos de ventanas

Utilizan un motor y un mecanismo elevador para mover los cristales. Algunos incorporan función automática y protección contra atrapamientos.

4.8.3. Espejos eléctricos

Ajustan la orientación mediante pequeños motores. Según el equipamiento, también pueden plegarse, desempañarse o recordar posiciones.

4.8.4. Cierre centralizado

Acciona coordinadamente los seguros de las puertas mediante actuadores eléctricos. Puede recibir órdenes de una llave, un mando o un botón interior.

4.8.5. Limpiaparabrisas (motor, brazos, bomba de agua)

El motor mueve los brazos y escobillas que limpian el cristal. La bomba del lavaparabrisas suministra líquido desde su depósito.

4.8.6. Toma de corriente (12V)

Proporciona alimentación a accesorios compatibles con la red nominal de 12 V. La corriente disponible está limitada por el diseño y el fusible del circuito.

4.8.7. Alarma

Detecta determinadas condiciones de intrusión y genera avisos sonoros o luminosos. Puede integrarse con el cierre centralizado y el inmovilizador.

4.8.8. GPS/antena

La antena recibe señales de posicionamiento por satélite y el receptor calcula la ubicación. Esta información sirve a la navegación y otras funciones conectadas.

4.8.9. Cámara de retroceso

Muestra la zona posterior del vehículo para ayudar durante la marcha atrás. El campo visible depende de la posición y la lente de la cámara.

4.8.10. Pantallas y multimedia

Presentan información y permiten manejar audio, navegación y conectividad. Algunas pantallas también ofrecen controles de climatización y ajustes del vehículo.