Partes eléctricas y electrónicas

13.1. Sistema de generación y suministro de energía eléctrica

Agrupa los elementos que producen, almacenan y distribuyen electricidad. La arquitectura difiere entre vehículos de combustión, híbridos y eléctricos.

13.1.1. Alternador

Transforma movimiento del motor en energía eléctrica. El rectificador convierte la corriente alterna generada para alimentar la red y recargar la batería.

13.1.2. Regulador de voltaje

Regula la excitación del alternador para controlar su tensión y generación. En sistemas inteligentes puede recibir órdenes de otra unidad electrónica.

13.1.3. Batería principal de 12V

Almacena energía para arranque y alimentación auxiliar en la red nominal de 12 V. Su tensión medida depende de carga, temperatura y tecnología.

13.1.4. Terminales y cables principales

Unen la batería con la distribución eléctrica, el arranque y los retornos de masa. Deben conducir la corriente prevista con bajas pérdidas.

13.1.5. Sensor de corriente de batería y sistema de gestión (IBS/BMS)

Un sensor de batería puede medir corriente, tensión y temperatura. El BMS integra esas y otras mediciones para gestionar la batería; no es solamente un sensor.

13.2. Sistema de arranque

Proporciona el movimiento inicial del motor de combustión mediante un arrancador y sus circuitos de control y alimentación.

13.2.1. Motor de arranque

Convierte electricidad de la batería en par para hacer girar el motor de combustión durante el arranque.

13.2.2. Solenoide del arranque

En muchos arrancadores desplaza el piñón hacia la corona y cierra los contactos de potencia que alimentan el motor eléctrico.

13.2.3. Relé de arranque

Conmuta la alimentación de mando del solenoide a partir de una orden de la llave o de la electrónica. El solenoide suele manejar la corriente principal del arrancador.

13.2.4. Interruptor de encendido o botón Start/Stop

Permite solicitar el arranque o la parada. En sistemas electrónicos la orden se ejecuta después de comprobar las condiciones de autorización.

13.2.5. Cableado de arranque (positivo directo, señal, tierra)

Incluye la alimentación de alta corriente, la línea de mando y el retorno de masa. Una resistencia excesiva produce caída de tensión y dificultades de arranque.

13.3. Sistema de encendido (motores a gasolina)

Genera y sincroniza la chispa que inicia la combustión en los cilindros mediante bujías, bobinas y control electrónico.

13.3.1. Bujías

Generan una chispa entre sus electrodos para iniciar la combustión en motores de encendido por chispa.

13.3.2. Bobinas de encendido (individuales o compartidas)

Almacenan energía magnética y generan la alta tensión necesaria para la chispa. Su disposición depende de la arquitectura de encendido.

13.3.3. Módulo de encendido (ICM)

Conmuta la corriente del primario de la bobina. Puede ser una unidad separada o estar integrado en la bobina o en el sistema de control.

13.3.4. Sensor CKP (posición de cigüeñal)

Informa la posición angular y la velocidad del cigüeñal. Es una referencia principal para sincronizar chispa e inyección.

13.3.5. Sensor CMP (posición de árbol de levas)

Permite identificar la fase del motor y complementar la referencia del cigüeñal. También participa en el control de distribución variable cuando existe.

13.3.6. ECU de encendido

Calcula el momento de chispa y la carga de la bobina según régimen, carga y otras señales. Esta función suele integrarse en la ECU del motor.

13.4. Sistema de control del motor (ECU/PCM)

Combina sensores, computadora, cableado y actuadores para regular el motor y supervisar su funcionamiento.

13.4.1. Computadora del motor (ECU o PCM)

Procesa señales de entrada y gobierna actuadores para regular el funcionamiento del motor. También realiza autodiagnóstico y comunica datos a otros módulos.

13.4.2. Sensores de entrada (MAP, MAF, TPS, ECT, IAT, O2, etc.)

Transforman presión, temperatura, posición y composición de gases en señales utilizables por la ECU. La combinación instalada depende de la estrategia del motor.

Sensores complementarios mencionados al final del documento original:

Sensor de presión de aceite (OPS)

Mide la presión de lubricación o detecta un umbral mediante un interruptor, según el diseño. Su señal alimenta avisos y funciones de supervisión.

Sensor de presión del tanque (EVAP)

Mide pequeñas variaciones de presión en el sistema de vapores de combustible. Ayuda al diagnóstico de fugas y a la supervisión del circuito EVAP.

Sensor de posición del embrague o del freno

Informa sobre el accionamiento del pedal. Puede intervenir en la autorización de arranque, el control de crucero y otras estrategias.

Sensor de posición o temperatura de EGR

Permite supervisar la apertura de la válvula o la temperatura del circuito de recirculación. Su presencia depende del sistema instalado.

Sensor de temperatura de gases de escape (EGT)

Mide temperaturas del escape para controlar y proteger componentes como turbocompresor y sistemas de postratamiento.

Sensor de nivel de refrigerante

Detecta si el refrigerante se encuentra por debajo del nivel previsto en el depósito o punto de medición.

Sensor de presión de sobrealimentación (boost)

Mide la presión del aire comprimido en la admisión. Puede ser independiente o estar combinado con un sensor MAP o de temperatura.

Sensor de flujo de combustible

Mide caudal en las aplicaciones que lo incorporan. En muchos vehículos el consumo se calcula a partir de la inyección sin un caudalímetro dedicado.

Sensor de presión de combustible de baja presión

Supervisa el suministro previo a la etapa de alta presión cuando el sistema incorpora esa medición.

Sensor de temperatura de combustible

Informa las condiciones térmicas del combustible para realizar correcciones y funciones de protección.

Sensor de pedal del acelerador (APP)

Informa la demanda del conductor mediante señales que la unidad de control compara para verificar coherencia.

Los sensores MAF, MAP, TPS, ECT, CKP, CMP, O2, detonación, IAT, presión y nivel de combustible y VSS se describen en 4.5.1–4.5.12. El sensor PRNDL aparece en 13.5.4 y el de calidad del aire en 5.4.4. La ausencia de una señal no produce el mismo efecto en todos los motores; las estrategias de respaldo dependen del fabricante.

13.4.3. Actuadores de salida (inyectores, IAC, EGR, bobinas, válvulas solenoide)

Ejecutan órdenes de la ECU para modificar inyección, encendido, aire y otros flujos. Cada actuador requiere un circuito de mando adecuado.

13.4.4. Cableado del motor (harness principal, subarneses)

Agrupa conductores y conectores del motor. Distribuye alimentación, referencias y señales entre sensores, actuadores y unidades de control.

13.4.5. Tierra electrónica y puntos de masa

Proporcionan caminos de retorno y referencias eléctricas. Las masas de señal pueden tener recorridos específicos para reducir errores e interferencias.

13.4.6. Relés y fusibles del sistema de inyección

Los fusibles protegen circuitos frente a sobrecorrientes y los relés permiten conmutar alimentación a bombas, módulos u otros elementos según el diseño.

13.5. Sistema de control de transmisión (TCM)

Gestiona electrónicamente la transmisión utilizando señales del propio conjunto y datos compartidos por otras unidades.

13.5.1. Computadora de transmisión (TCM)

Coordina cambios, presión y funcionamiento de embragues de la transmisión electrónica. Puede estar separada o integrada en otro módulo.

13.5.2. Sensores de velocidad de entrada y salida

Miden el giro de los ejes de la transmisión. Permiten calcular relaciones, detectar deslizamientos y coordinar los cambios.

13.5.3. Solenoides de cambio (A, B, etc.)

Modifican circuitos hidráulicos para seleccionar o regular la aplicación de embragues y frenos internos. Su identificación depende de la transmisión.

13.5.4. Sensor de posición de selector de marchas (PRNDL)

Informa la posición seleccionada, como P, R, N o D. Se utiliza para la gestión de marchas y las condiciones de autorización de arranque.

13.5.5. Sensor de temperatura del ATF

Mide la temperatura del fluido de transmisión automática. Su señal modifica estrategias de cambio, presión y protección térmica.

13.5.6. Conexión CAN con ECU del motor

Permite intercambiar datos de carga, par y velocidad entre motor y transmisión para coordinar los cambios y otras funciones.

13.6. Sistema de iluminación y señalización

Comprende fuentes de luz y circuitos de control destinados a la visibilidad, el reconocimiento de mandos y la comunicación de maniobras.

13.6.1. Faros (halógeno, xenón, LED)

Proyectan luz sobre la vía con tecnologías halógena, xenón o LED. Requieren ópticas y circuitos de alimentación compatibles con su diseño.

13.6.2. Luces de cruce, carretera, antiniebla

La luz de cruce limita el deslumbramiento, la de carretera amplía el alcance y la antiniebla tiene una distribución destinada a condiciones específicas de visibilidad.

13.6.3. Intermitentes (delanteros, traseros, retrovisores)

Señalan cambios de dirección mediante destellos visibles desde distintos ángulos. Pueden ubicarse en la carrocería y en los retrovisores.

13.6.4. Luces de freno y reversa

Las luces de freno advierten la frenada; las de reversa anuncian la selección de marcha atrás y ayudan a iluminar la zona posterior.

13.6.5. Iluminación de tablero y consola

Permite identificar instrumentos y mandos con poca luz. Puede utilizar regulación automática o manual de intensidad.

13.6.6. Controladores o módulos de faros (en vehículos modernos)

Gestionan alimentación y funciones del faro, como nivelación o distribución adaptativa. Su configuración depende de la tecnología instalada.

13.7. Sistema de confort y habitáculo

Reúne funciones eléctricas que facilitan el acceso, el ajuste del interior y las condiciones de confort de los ocupantes.

13.7.1. Elevadores eléctricos de ventanas

Mueven los cristales mediante motores y mecanismos elevadores. Pueden incorporar control automático y detección de atrapamiento.

13.7.2. Cierre centralizado

Acciona los seguros de varias puertas mediante órdenes coordinadas. Puede integrarse en el módulo de carrocería.

13.7.3. Espejos eléctricos y calefactables

Permiten ajustar la orientación mediante motores y retirar condensación mediante resistencias cuando incorporan calefacción.

13.7.4. Sistema de aire acondicionado (climatronic)

Regula automáticamente temperatura, caudal y distribución del aire utilizando sensores y actuadores. La denominación comercial varía entre fabricantes.

13.7.5. Asientos eléctricos o calefactados

Los motores ajustan la posición del asiento y las resistencias proporcionan calor. Cada función puede disponer de controles y protección propios.

13.7.6. Panel multimedia (pantalla, radio, comandos al volante)

Integra interfaces para audio, información y conectividad. Los mandos al volante permiten operar algunas funciones desde el puesto de conducción.

13.7.7. Techo corredizo eléctrico

Desplaza o inclina un panel del techo mediante un motor y guías. Incluye sellos y drenajes para gestionar el agua.

13.7.8. Puerto de carga USB / toma de 12V

Ofrece alimentación para accesorios y dispositivos. La toma de 12 V y los puertos USB tienen límites y características eléctricas diferentes.

13.8. Sistema de seguridad activa y pasiva

Combina sistemas que ayudan a conservar el control con dispositivos destinados a reducir lesiones cuando ocurre una colisión.

13.8.1. Módulo de frenos ABS/ESC

Gestiona funciones antibloqueo y de estabilidad mediante el análisis de sensores y el control selectivo de frenado.

13.8.2. Sensores de velocidad de rueda

Detectan la velocidad de giro de cada rueda y alimentan funciones de frenado, estabilidad y estimación de velocidad.

13.8.3. Sensores de aceleración, guiñada, ángulo de volante

Describen el movimiento del vehículo y la intención de dirección del conductor. El ESC compara estas señales para decidir intervenciones.

13.8.4. Módulo SRS (bolsas de aire)

Supervisa airbags y pretensores y decide su activación ante determinadas colisiones. Registra anomalías del sistema de retención.

13.8.5. Sensores de impacto frontal/lateral

Detectan variables asociadas a impactos y las comunican al módulo de seguridad. Pueden estar distribuidos en zonas frontales y laterales.

13.8.6. Pretensores y sensores de cinturón

Los pretensores reducen holgura durante un impacto; los sensores indican el estado del cinturón para avisos y estrategias de retención.

13.9. Sistema de inmovilizador y arranque

Verifica la autorización electrónica del usuario y coordina la habilitación de arranque con los módulos participantes.

13.9.1. Llave codificada o tarjeta

Contiene una identificación electrónica utilizada para autorizar funciones de acceso y arranque. Puede presentarse como llave, tarjeta o mando.

13.9.2. Antena de inmovilizador (anillo de arranque)

Intercambia información con el transpondedor de la llave en sistemas con lector próximo al encendido. Los sistemas sin llave utilizan varias antenas según el diseño.

13.9.3. ECU de inmovilizador (IMMO)

Comprueba la validez de la identificación recibida y participa en la autorización de arranque. Puede estar integrada en el BCM u otra unidad.

13.9.4. Comunicación IMMO–ECU–BCM

Permite compartir el estado de autenticación y habilitar el arranque entre las unidades participantes. La arquitectura varía según el vehículo.

13.9.5. Fallas comunes: "KEY", "SECURITY", sin arranque

Un aviso de llave o seguridad puede indicar falta de reconocimiento o una anomalía de comunicación. La ausencia de arranque también puede tener causas ajenas al inmovilizador.

13.10. Sistema de comunicación y diagnóstico (red de datos)

Agrupa conectores, redes y equipos que permiten intercambiar datos de funcionamiento y realizar diagnóstico electrónico.

13.10.1. Conector OBD-II

Proporciona acceso físico al diagnóstico de numerosos vehículos. La cobertura de funciones depende del protocolo, la herramienta y la autorización del sistema.

13.10.2. Red CAN principal

Transporta mensajes entre unidades del vehículo, por ejemplo las del tren motriz. Puede coexistir con otras redes y segmentos CAN.

13.10.3. Red LIN secundaria

Comunica componentes de menor complejidad, como actuadores y sensores locales, bajo la coordinación de un nodo principal.

13.10.4. Red MOST (multimedia)

Enlaza equipos multimedia en vehículos que utilizan esta tecnología. El medio físico y la disposición de nodos dependen de la implementación.

13.10.5. Unidad Gateway central

Coordina el intercambio de información entre redes distintas y puede gestionar el acceso de diagnóstico a los módulos conectados.

13.10.6. Escáner y software de diagnóstico

Permiten consultar módulos, códigos y parámetros y realizar funciones de servicio compatibles con el vehículo y las capacidades de la herramienta.